新冠肺炎疫情来势汹汹，让上海乃至整个长三角，面临严峻、复杂的疫情防控形势。作为全国重要的发展引擎，长三角一体化发展也经受着考验。

疫情要防住，经济要稳住。东方卫视《中国长三角》栏目连线交大安泰蒋炜教授，聚焦长三角关键产业之一的汽车行业，探讨车企复工复产现状、困难和经验启示。

龙头车企复工复产改变了什么？

4月16日，随着疫情防控形势逐渐向好，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，上汽集团等车企位列复工复产“白名单”之中。上汽集团临港整车厂单日产能较疫情之初提升了50%。截止到5月18日，已有6400台整车下线。但受制于供应链和物流等因素，工厂目前仍采取单班生产，产能和疫情前相比，还有一定差距。为此工厂已排摸了400多家一、二级供应商，尽可能协助它们加快复产。

在上海交大行业研究院智能网联汽车行研团队负责人蒋炜看来，上汽等龙头企业的逐步复工复产，对行业提振意义巨大。它们好比“心脏”，能带动“毛细血管”，从而拉动整个行业复苏。随着上海龙头车企全面复工，上下游1100多家零部件配套企业也恢复生产、物流仓库逐步解封。

从消费端来看，蒋炜认为，龙头车企对于市场信心恢复作用显著。数据显示，今年4月，乘用车市场零售量约104万辆，这个数字同比、环比都下降35%左右。而汽车的及时交付，或将扭转市场低迷情绪。

“毛细血管”通畅难在哪？

纵观整条产业链，汽车业整体复苏尚需时日。采埃孚汽车系统有限公司电子工厂是上汽等多家龙头企业的供应商，目前人员返岗以及物流运输是主要难题，只能通过向海外兄弟工厂转移物料、启用备用供应商等手段勉强应对。大型供应商企业尚且如此，中小企业更是难上加难。

在蒋炜看来，汽车产业链恢复难点在于三个“流”。第一是物流，汽车缺一个零部件都不能上路，产业链少一个环节没打通都无法运转；其次是资金流，对于上游供应商来说，议价能力相对较低，随着疫情防控的措施加码，企业运营成本面临巨大挑战；第三是信息流，对于中小型企业来讲，防疫保障很难跟大企业相比，“不敢”去执行复工复产。

蒋炜建议，从物流体系到地方政府都需联动，这才能让行业通畅变得更加有保障。

产业链“保卫战”怎么打？

企业在努力，政府也在发力。5月18日，上海海关在疫情防控发布会上通报，长三角区域内海关已经实现“五关互认”。其中，汽车制造、集成电路、生物医药等产业和企业，被划下重点，海关将为其打造“绿色通道”，以及“一对一”关企联络机制。同时，为打通产业链“血脉”，4月18日，长三角重要物资应急保供中转站(浙江-上海)正式投运，像汽车生产零部件等的运输需要被首要保障，首批中转站已建成4个。

蒋炜认为，政府一系列举措是一剂“强心针”，能够完善国际国内循环体系，帮助行业逐步走向正规。

但通过此次疫情，产业链供应链的长效机制更亟待建立，这成为提高韧性、抵御风险的关键。蒋炜建议，通过政府、智库，去构建汽车行业的“产业图谱”，通过这样一个可以量化的工具或支点，助力整个汽车产业快速恢复和发展。